车联网盈利模式尚不清晰

2014-4-23 05:11| 编辑:电工学习网| 查看: 3926| 评论: 0

　　特斯拉从推出到现在，热度一直不减，主要源于其互联网思维模式，特斯拉用一块超大的液晶显示屏，彻底取代了传统汽车中控台，吊足了互联网企业的胃口。
　　当下虽然传统车厂没有像特斯拉一样进行颠覆式的创新，但汽车企业也一直在寻变，无论是在车机屏还是在汽车电商方面，车企都在做尝试。与此同时，互联网厂商、电信运营商和通信设备商纷纷开始研发相关产品，意在切分车联网“蛋糕”。
　　在汽车企业层面，目前市场上存在福特SYNC、宝马iDrive、通用OnStar、上汽inkaNet以及长安Incall等十余款车载系统。在科技企业中，最为积极的是苹果和谷歌这两大移动操作系统提供商。苹果携手本田、沃尔沃、奔驰等十余家车企启动“iOS in the Car”项目。谷歌也正努力将Android生态系统扩展至汽车领域，成立了“开放汽车联盟”。另外，其自行研发的无人汽车也已进入路测阶段。在电信运营商方面，中国移动先后推出了车务通、行车卫士和车联网OBD等产品，以及本次车展推出的4G多功能车机。中国联通为观致汽车的车载信息娱乐系统提供网络和业务系统支持。中国电信在上海成立了车联网基地，针对校车推出“InteCare行翼通”解决方案等。在通信设备商方面，爱立信开发了自有的“车联网云平台”；华为推出支持包括4G在内的多种制式、支持gps导航和运营商准入协议的车载模块产品。
　　然而，虽然车联网市场近年来发展较快，但盈利的企业寥寥无几，商业模式有待完善，尤其是民用车市场，车联网产品的激活率和续费率普遍偏低，用户规模较小，厂商盈利模式不清晰。

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