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西门子变频器外接电阻器发热

2013-8-11 20:46| 来源:电工学习网| 查看: 2738| 评论: 0

摘要: 西门子变频器外接电阻器发热测量器直流输出电压约550伏,而正常的只有10伏左右,是什么原因造成的?答:你所说的是制动电阻,它不是总在工作状态,它是由变频器内置的制动单元或者外置的制动单元所控制的。制动单元 ...

西门子变频器外接电阻器发热测量器直流输出电压约550伏,而正常的只有10伏左右,是什么原因造成的?
答:你所说的是制动电阻,它不是总在工作状态,它是由变频器内置的制动单元或者外置的制动单元所控制的。制动单元实际上相当于一个开关。其内部是IGBT做开关元件的。制动单元与变频器中间直流母线并联,当直流母线电压过高时(一般是在发电运行状态,比如再制动时,或者重物下放工况等),制动单元检测到电压超过其设定值,IGBT导通,制动电阻就通过制动单元并入了直流母线。电流流过制动电阻,消耗能量。把直流母线电压降低到正常状态。

你说的正常状态是10V左右,应该是在制动单元没有导通,制动电阻不工作的状态下。
如果导通,直流输出电压约550伏完全正常,比这高得多都正常。例如西门子制动单元高阀值为774V才导通,低阀值在673V才导通。你测量的时候电压已经降下来很多了。
制动电阻肯定是要发热的,制动能量正是以热能被消耗掉,所以这种方式并不环保,也不节能。更高级的应该是回馈制动,把能量回馈回电网。不过小容量的变频器一般都是制动单元+制动电阻模式,因为功率小,这样更方便,更简单,也节省成本。

也有故障状态,例如制动单元坏了,不管什么状态都一直导通,使电阻一直接入,电阻持续发热。这种情况你应该能观察到的。
另外,制动功率的确定计算较复杂,很多时候是靠经验来选择制动单元和制动电阻,不排除制动电阻选小了。电阻发热很严重。这种情况可以适当加大制动电阻的功率(多并联几个,但是总阻值不能变),这是在制动功率相差不大的情况下。如果相差太大,单纯加大制动电阻的功率也不行,制动单元受不了,会坏的。就要加制动单元和制动电阻了。

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